Monobloco - O "único bloco" da carroceria de um veículo, onde são agregados e/ou encaixados os itens que compõem a parte mecânica, tais como motor, suspensão, etc...

Radiador - Componente que realiza uma troca de calor ar-água ou ar-óleo. Nos modelos de refrigeração a água, é o elemento que dissipa o calor subtraído do líquido de arrefecimento durante a sua passagem pelo motor. É constituído de dois recipientes ligados a um "pacote radiante", formado por uma série de fuleiras de tubulações metálicas, ligadas por aletas transversais, pelas quais passa o ar. Os radiadores podem ser a fluxo vertical ou transversal (fluxo horizontal). Neste último os recipientes são dispostos dos dois lados do "pacote radiante" e não acima e abaixo dele. Os radiadores modernos podem ser de liga de alumínio e os recipientes, de plástico.

Roda - Componente que, através dos pneus, une os eixos ao solo. A roda é constituída por uma flange, na qual se instala o pneu, ligada a ponta do eixo por uma série de raios ou por uma parte discoidal. Em geral, os veículos mais baratos recebem rodas de lâmina de aço com estrutura discoidal, dotadas de furos para ventilação, enquanto os esportivos e sofisticados são equipados com rodas de raio, feitas de liga de alumínio.

Sangria - É o esvaziamento de ar dos circuitos hidráulicos (direção, freio, arrefecimento, etc...). O ar é prejudicial ao desempenho do sistema e precisa ser eliminado, sob o risco de, se estiver presente, no momento da pressão impedir o acionamento dos atuadores. As bolhas de ar no circuito podem provocar danos às bombas e aquecimento excessivo do sistema.

Spoiler - Peça integrada à carroceria que ajuda a manter a estabilidade do veículo em movimento, sobretudo em altas velocidades. Este apêndice aerodinâmico ajuda a "grudar" o carro no chão, evitando a popular "jogada de traseira". É visto com mais freqüência equipando modelos esportivos.

Tração Integral - São todos os veículos com tração nas quatro rodas motrizes. Fala-se de tração integral “permanente” ou “manual”. No primeiro caso, está sempre ligada ao motor por meio de componentes de transmissão. No segundo, um dos eixos pode tornar-se menos motriz por meio de um sistema de comando acionado pelo motorista. Para indicar modelos de tração integral usam-se siglas como 4WD e 4x4. Nos veículos desse tipo, uma vez que há dois eixos-motores, utiliza-se dois diferenciais transversais por eixo. Além disso, para compensar eventuais diferenças na velocidade de rotação do eixos recorre-se a um diferencial longitudinal ou central, que muitas vezes também tem a função de repartir o torque. Para que esse veículo possa rodar em condições-limite com uma só roda dotada de aderência suficiente, empregam-se diferenciais com sistema de bloqueio. Hoje, os elementos desse tipo são, em muitos casos, substituídos por juntas Ferguson. Com muita frequência, usa-se um Torsen para o diferencial central.

Tubeless - São os pneus "sem tubo", ou seja, sem câmara de ar, muito usados na indústria automobilística. A vantagem é de não se esvaziarem rapidamente quando furam por causa das talas especiais que têm perfeita aderência com as rodas. Estas, por sua vez, são especialmente desenvolvidas para este tipo de pneumático. Obviamente, os pneus tubeless podem sofrer reparos quando furam.